출력과장 문제를 거론하는 목적은 "네트마력"을 기준으로 과장없이 제대로 표기되고 있는지를
따지고자 함입니다.
다이나모상의 휠 마력과 네트 마력간의 차이를 들어 ‘과장이다’라고 표현하고자 하는 것이 아님
을 분명히 밝힙니다.

자동차의 출력 측정 방법에 대해 잘 알지 못하는 일반 소비자들은 그 동안 제작사의 출력발표를
그대로 믿을 수 밖에 없었습니다.
97년도부터 net표기를 해왔다고는 하지만 여전히 허위 과장 수치였습니다.
우리 나라 차량출력의 표기방법은 다음과 같이 변하여 왔습니다.

더욱이 2001. 04. 28 건설교통부 보도자료에 의하면 2001. 10. 29부터는 원동기 출력기준을
강화하였습니다.
형식승인 단계에서는 ±2%(종전 ±5%), 주행시 ±4%(종전 ±6%)로 국제수준으로 개정한 것입니다.
원동기 출력 오차 기준도 강화하고 자기인증제도 시행한지 5개월째에 접어들었지만 출력과 토크의
허위과장광고는 여전합니다.

미국에서도 차량출력을 허위광고한 현대/기아자동차가 한국에서는 출력을 허위 과장광고를 하지
않았는지 확인 해 볼 필요가 있습니다.
만약 한국에서도 출력을 속였다고 발각이 되면 미국에서와 동등한 조치를 취하여 한국의 고객에게도
투명하고 정직하게 밝히고 우리한국의 소비자들도 현대자동차에게 얼마나 소중한가를 보여 주어야
할 것입니다.

건설교통부는 지난 2000년 자동차 성능시험 연구소 엔진 시험팀에 의뢰, 자동차 제작결함 조사과제의
하나로 원동기 출력을 조사 하였습니다,
마침내 차량의 출력이 허위 과장표기 된 것을 밝혀내고 2001년 5월 17일, 국내 제조사들에게 과장 표기
된 차량출력을 바로잡아 표기할 것을 지시하였습니다.
건설교통부의 정정명령에 따라 수정한 자료만 보더라도 트라제와 산타페의 경우 엔진 출력을 최고 11.1%까지 속였습니다.
한편 현재는 현대자동차와 같은 그룹인 기아자동차의 엔터프라이즈는 무려 21.25%나 속였습니다.

그러나 문제는 대부분의 차량이 정정 대상에 포함되었으나, 에쿠스를 포함한 다이너스티, 체어맨,
SM5, 경차 등의 일부차종은 판매량이 많지 않다는 궁색한 이유로 당시 정정명령의 대상에 포함되지
않았다는 것입니다.
과장표기 정정명령이 시달된 2001년 이전인 99년 5월 출시된 에쿠스는 출시 당시에 표기한 과장 출력
수치를 아직까지 정정하지 않은 채 그대로 광고하고 있는 것입니다.

현대자동차의 최고가 자동차 에쿠스도 3.5 시그마 엔진의 경우에만 출력을 4.8% 속였다고
자백하였으나 실제는 12.2% 정도 속인것으로 추정됩니다.
미국에서는 차량출력을 4% 이상 속였다고 온갖 난리법석을 피우며 호들갑을 떨고 사죄와 보상을
해 준 현대/기아자동차입니다.

2002년 9월 미국에서 출력과장 사건이 일어나게 된 발단은 캐나다 정부 당국이 엘란트라
(아반테 XD의 수출명) 2.0의 출력을 고작 5마력 의심한 것에서부터 시작된 것이었습니다.

최근 현대자동차는 상당수의 모델에 대하여 출력을 올렸다고 여러 차례 광고를 했습니다.
뉴 EF 쏘나타 2.0은 133ps였는 데 ECU Up Grade 및 플러그 개선으로 5ps 향상된 138ps로
아반테 XD와 투스카니 2.0은 138ps에서 VVT 장착으로 역시 5ps 향상시킨 143ps로
그랜져 XG 2.5는 170ps에서 ECU를 조정한 것으로 추정 되는 데 172ps로 향상 되었다고 합니다.
하지만 메이커에서 올렸다고 주장하는 만큼의 출력향상이 실제 이루어졌는 지에 대하여는 검증할
방법이 없는 실정입니다.

현대자동차는 과거에도 티뷰론 R Type 모델에 하이캠 기구를 사용하여 출력을 4마력 정도 향상
시켰다고 주장했지만 실제적인 향상은 전혀 없었던 것으로 드러난 전력이 있습니다.
또한 그랜져 XG와 EF 쏘나타 V6 2.5(델타) 엔진의 출력은 2001. 05. 17 교통건설부의 출력 정정
당시에 175ps에서 고작 5ps가 깎인 170ps라고 발표하였지만 프랑스나 독일 현대자동차 사이트
에는 현재도 167ps로 표기되어 있습니다.

과장표기 정정명령이 시달된 2001년 5월보다 훨씬 이전인 99년 5월에 출시된 에쿠스는,
출시당시에 표기한 출력수치를 아직까지도 정정하지 않은채 그대로 표기하고 있습니다.